“这两年销路好，芒果得价，有钱就买新车过年啦！”元旦前，取出卖芒果的存款，百色市右江区四塘镇六合村那良屯的黄日华给自己添了一辆越野车。

    2013年年底，百色-北京果蔬专列开行，每月四五百吨的货运量让老区农副产品迎来了春天。百色果蔬价格持续攀升，那良屯23户人家超过半数买了小汽车。

    更可喜的是，不久前百色又从北京拿回了1.5亿元的果蔬销售订单。

    连日来，记者在百色的政府部门、运营企业和田间地头一路观察，探寻“百色一号”变成“致富一号”的脉络。

    走上订单农业路

    南方“卖菜难”，北方“买菜贵”。如何破解？

    2013年全国两会期间，全国人大代表提出“开通百色至北京果蔬绿色专列”的建议，有关部门全力支持。当年12月11日，百色-北京果蔬专列“百色一号”正式开通运行。截至目前，专列已运行30多列，运输果蔬1.5万吨。

    在专列货场，运营主体、百色广盛农产品流通有限责任公司总经理邓强介绍，专列采取的基本是订单式销售，现在每月订单有600多吨，而专列每月进京的果蔬才500吨左右，可以说供不应求。

    据了解，专列开通两年来，“地头”和“餐桌”均尝到了甜头。以百色桂七芒果为例，2013年收购价格为5元/公斤，2014年涨到7元/公斤，而2015年则达到12元/公斤，年平均增长70%。同时，因为品质和价格的优势，百色果蔬得到北京市民认可。2015年11月，百色与北京10家供应商、30家采购商达成了1.5亿元的销售协议。

    目前广西果蔬在北京市场份额为5%左右。经过努力，专列齐聚“4大利好”（运量增至每月3列；运价按照下浮40%执行；运行缩短到60个小时左右；运输全程采用冷藏集装箱），百色将能够更大批量向北京供应绿色、有机、鲜活的农产品，并有望成为首都在千里南疆的“菜园子”“猪栏子”“果园子”和“鸡场子”。

    助推供给侧改革

    专列来之不易，百色倍加珍惜。

    专列开通时，百色承诺进入专列的农产品均严格按照食品安全规范执行，实现“从地头到餐桌”可追溯，让监管者和消费者对专列农产品生产、加工、销售等各环节信息一目了然。

    2013年起，在百色，运营主体掀起了一场农业产业转型升级的供给侧改革行动。

    专列运行后，经过多次探索，百色最终选择走专业的采购路线组织货源。即：市场运营主体根据客户需求定标准，由第三方合作公司采取“公司+基地+合作社+农户”的形式，定期、定量采购高品质果蔬。同时百色还与广西高新农业公司合作，建立标准化绿色果蔬示范园，为提升百色农业产业化、规范化、标准化打下基础。

    组织货源精中选精，储存运输也是严格要求。在专列货场，工作人员告诉记者，专列建立了跟踪监测系统，管理人员可以随时在网络上查到专列运行位置，可根据实际情况调整车厢里温度，保证果蔬的新鲜程度。

    两年来，随着专列影响力的增强，百色农业主动向专列产品靠拢，农业结构调整呈现可喜局面。截至2015年12月，该市无公害、绿色和有机农产品基地认证总面积超200万亩，其中有机农产品基地认证继续保持全区第一位，广西首个全国有机农业示范基地也诞生在百色。

    辐射国际大市场

    2013年专列开行之初，每月开行一列。2015年10月起，由每月一列增加到两列；两个月后，增加到每月三列。

    两年实现“三级跳”，货运量增加了3倍，百色是如何做到的？“除了百色和广西本地市场之外，我们逐步打通了东盟果蔬市场。”邓强介绍，不久前专列就组织了243吨的越南火龙果运抵北京大红门站。

    两年来，围绕专列统筹中国-东盟两个市场，百色正全力推进“从全国买、到东盟卖，从东盟买、到全国卖”的国际大物流基地建设，为发展提供支撑。

    如今投资30.46亿元的中国-东盟农产品交易中心建设正在如火如荼推进，预计2016年6月4号、6号冷库将投入使用。项目建成后，专列冷链仓储能力进一步增强，百色可进一步开发云南、贵州等周边地区，以及越南、老挝、缅甸等东盟国家的果蔬物流市场。同时，该市推进龙邦万生隆国际商贸物流中心建设，积极申报龙邦口岸为进境水果指定口岸，并开展百色水运口岸等前期工作。

    搭建电子商务平台，给专列插上腾飞的翅膀。如今百色着手搭建一个南方果蔬、东盟地区和北方市场相连接的“交易平台”。“到时候，无论是我国南方、北方或是东盟地区，‘百色一号’作为信息端，迅速将供货端与销售端连接起来，南北货物可以实现大交换，专列真正发挥起造福百色、带动广西、辐射东盟的作用。”百色市商务局一负责人说。